【www.xxkjfw.com--事故反思】
反思，回头、反过来思考的意思。近代西方哲学中广泛使用的概念之一。又译为反省、反映。原意指光的反射，作为哲学概念是借用光反射的间接性意义，指不同于直接认识的间接认识。以下是小编整理的铁路事故反思范文(精选3篇)，仅供参考，大家一起来看看吧。
【篇1】铁路事故反思
铁路事故反思范文
为配合全路安全生产大反思大检查活动的顺利开展，现收集一些有关大反思大检查的总结、汇报、个人认识等范文材料，供各位参考。
以下是为你整理的铁路事故反思范文，希望能帮到你。
铁路安全大检查大反思活动总结根据集团“12.30安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20、“12.22两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于2014年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查活动。
通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。
现将我段此次“三整顿、“五查活动总结如下：一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动1、加强领导，深入贯彻(1在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿、“五查活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时和各项防范措施的“四落实制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。
(2段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿和“五查活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长XX、党委书记XX任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。
各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。
2、加强教育，全面宣传(1各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。
同时进行“三整顿和“五查活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高-潮。
(2利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行
宣传，用舆-论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。
据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。
通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿、“五查活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。
(3充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿、“五查活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和-谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。
另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民-主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。
二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动为认真贯彻“12.30集团安全电视电话会议精神，把“三整顿、“五查活动落到实处，我段制定详细的自查提纲和工作程序，做了如下工作：1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。
按照活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我段以“转变干部作风、落实岗位职责为主要内容，细化和修订了各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级负责制、经营管理责任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。
重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民-主评议制度，修订了干部“五定三率考核制度和干部月度检查考核制度，细化了机关干部作风考核制度。
在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上，对干部“五定三率进行跟踪检查、严格奖惩。
对干部按检查中发现类别分别按A类1件、B类0.5件、C类0.25件折算计入个人“五定三率量化考核，提高-干部在安全管理中的责任意识。
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高-潮。
3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12.20、“12.22两起事故经验教训进行了系统分析，并就本单位2014年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题，通过分类汇总，共查出A类问题12件，B类问题21件，C类问题43件。
并由党政主要领导亲自上手抓，深入各班组现场办公，对于段里力所能及的问题，立即拍
板。
4、根据活动要求，在管内各单位进行自查、自纠的同时，段组织了全方位的安全大检查，检查由段分管领导带队，组织专业主管部门及相关人员进行了横到边，纵到底，细致入微的检查，上自各车间的刀闸线路，下自各泵房设备及高低压线路，特别是对贯通线、上水栓等与行车有关的重点设备进行了日常跟踪和针对性检查。
本次大检查，不流于形式，随查随纠，按照五定原则制定强有力的措施立即整改，使一些长期存在的惯性违章杜绝了、设备隐患根治了、安全漏洞堵住了，为春运及第六次大提速的到来开创了一个队伍稳定、安全有序可控的良好局面。
5、对各单位应急抢险材料进行了一次全面的清查和补充，并完善了应急处理预案，包括《贯通线故障抢修应急预案》、《上水栓故障抢修应急预案》、《扫雪打冰应急预案》等，并按照“三到位即措施到位、责任到位、管理到位的原则抓好了落实，分别于1月20日和21日在常德、益阳两个大站进行了大站停电应急处理的演练，从组织、速度、措施、协调、反馈等方面来看，都收到了令人满意的结果。
6、强化安全监察的作用，制定和完善了安全监察职责及量化考核办法，要求各安全监察深入一线，认真查摆问题，对于各类故障的分析调查工作，安全监察必须亲自到场，对于“不下去或者“下去了但发现不了问题的坚决调离监察岗位。
通过这些举措，有效的解决了监察工作不上心、不尽责、不作为的问题，使得全段安全监察工作上了一个新的台阶。
7、全段范围内积极开展了无违章活动，加大反习惯性违章力度，整顿期间，对近期现场发现的不安全问题进行了严肃处理，共下达安全督察快报3期，对2个违章单位8个有关责任人进行了罚款，使习惯性违章得到有力的打击，从而为保证现场的安全生产良好秩序提供了可靠保障。
总之，通过开展“三整顿、“五查活动，我段全方位、全过程地落实了“12.30集团安全电视电话精神，在安全生产的过程中挖出了一批问题，整改了一批隐患，解决了一批难题，使安全制度得到了完善，干部作风得到了转变，安全管理得到了规范，设备质量得到了提高。在今后的工作中，我们将继续坚持安全第一、预防为主的方针，从讲政治高度出发加强安全生产管理各项工作，全面推进我段安全生产持续、稳定向前发展!铁路车间安全大检查、大反思活动小结按照段关于《贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排》，我们车间进行了认真研究，于8月15日召开了全体职工会进行了记名传达，提高-干部职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。
并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高-潮。
我们又于8月19日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈反思，深入开展了“三查活动，重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情况如下：[文秘写作网文章-/>
【篇2】铁路事故反思
“4.7”事故反思
2016年4月7日20时30分，我段德安线路车间高塘线路工区范志远，在京九线下行马回岭至德安K1352 + 780被鹰潭工机段反向运行的焊轨车刮蹭在及时送往医院的途中死亡，构成铁路交通一般B类事故。
此次事件严重暴露了防护员安全意识缺乏，没有履行防护职责。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生，安全无小事，任何侥幸的心理都可能导致致命的伤害。于是，深刻认识安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。以下是我针对自己本岗位的工作，查找自身的问题和不知，以及需要注意的地方。
1、作为现场防护员，发现有人违章蛮干，却任由作业人员违章作业，没有出声制止，劝告他人这是违章作业。
2、作为现场防护员过于依赖防护本上车次信息，没问清楚有无车次，也没有“手比口呼”就任由他人上道作业。
3、作业人员上道作业，作为现场防护没有及时把信息反馈给中间（驻站）联络员。
4、作为现场防护员，没有选择一个良好的瞭望条件地理位置进行防护，也没有好好加强瞭望。
5、作为现场防护，没有执行与中间联络员的3-5分钟联控。
6、作为现场防护员，有车接进工地，没有让工地所有人停止作业。
现场防护员既是安全生产的哨兵，又是工地负责人的耳目，岗位光荣，责任重大。前车之鉴，为避免此类问题再次发生，因此我有针对性的现场防护员出现的问题进行反思，反思后整改如下：
1、现场防护员必须有高度的责任心，坚守工作岗位，集中精力，认真执行各项规章制度。
2、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员上道作业，工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“上道开始作业”信息并互通密码。
3、现场防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件好的安全处所进行防护工作，与施工作业人员一般保持10m左右距离。每名防护员的最大防护距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移施工地点。
4、现场防护员在列车接近作业地点前，应发出紧急下道的通知信号，确保作业人员安全，严禁漏报、迟报。如有机具挡道，工地现场防护员应果断显示停车信号防护，拦停列车。
5、现场防护一经发现有人违章作业，立即出声制止，不听劝告的立即向上级反映。
6、现场防护员精力集中，多于中间（驻站）联络员联控保持每隔3-5分钟通话一次，了解列车运行情况，防止漏报列车进入作业地段要，勤问两线车次运行情况。
人生从来没有后悔的药，安全意识从我做起，从小事做起。事故教训是惨痛的，我们不要用自己的生命去验证血的教训，未雨绸缪是对生命的珍惜，亡羊补牢是对教训的总结。不要让每一次的事故发生了才去警觉反思，从现在起，让“4.7”事故警钟长鸣。
德安线路车间高塘工区
吴中煌
2016年4月11日
【篇3】铁路事故反思
铁路交通事故案件与道路交通事故案件不同，铁路交通事故，是指在铁路运营线路上，包括专用铁路、铁路专用线和铁路站场、道口发生铁路机车、车辆与地方道路车辆、行人、牲畜碰撞等情况，造成人身伤亡或财产损失的事故。法律适用:《铁路法》第五十八条规定“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成的人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人的自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身原因造成的人身伤亡。”《民法通则》第一百二十三条的规定“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”不难看出，作为高速运输工具的致害责任，《铁路法》与《民法通则》对法定的免责事由的规定是不同的：《民法通则》第一百二十三条对包括高速运输工具在内的高度危险作业致害责任免责事由的规定是“由受害人故意造成的，不承担民事责任。”而《铁路法》第五十八条对铁路交通事故规定的免责事由是“因不可抗力或者由于受害人的自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。”从该条第二款对“受害人自身原因”的解释，即“违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身原因造成的”，可以明显地看出，这里规定的自身原因，应属于过于自信的过失，这就是说，《铁路法》规定的“受害人自身原因”，不仅包括故意，也包括过失。民法上无过错责任原则与过错推定原则最本质的区别就在于：是否考虑受害人过失因素。在无过错责任中，只有受害人的故意才能免除被告的责任，假如承认受害人的过失可以作为加害人没有过错或过错轻微的抗辩，则完全体现了过错责任的要求，以过错作为规责要件，同时由铁路方负举证责任证明其无过错、受害人有过错也是很公平的，因为铁路方明显属于强势方，而且是高危作业，所以，适用过错推定责任（过错责任的发展），是现实的选择。同时要注意国务院1979年发的178号文件事实上已经不能适应现实需要，已经被新法所取代。管
辖：依据〈最高人民法院关于铁路运输法院对经济纠纷案件管辖范围的规定〉第11条的规定及最高人民法院对这一问题给河北高院的复函，受害人可以选择铁路运输法院或者地方法院管辖。案例1：2004年11月26日上午，居住在南京市栖霞区的四川籍农民工吴莉做好午饭等着12岁的儿子陈篷放学回家。此时，一个在当地打工的同乡气喘吁吁地跑来对她说：“你儿子的脚给列车轧伤了！”吴莉跟着同乡跑到事故现场，只见儿子躺在铁路边，痛苦地呻吟着，左脚与腿只连着一层皮……吴莉当即扯下自己身上的衣服包住伤口，将儿子背到附近医院。医院根据伤情，为孩子做了第一次截肢手术。陈篷就读于南京市栖霞区尧化门一所外来人口流动学校，距校门口60米便是一条铁路，校门口的石梯可以直通到铁路旁。这天中午，陈篷放学见校门口的铁路上停着一辆列车，便与几个小朋友通过石梯爬上列车车厢玩耍，这时列车突然启动，陈篷慌忙从车上跳下，结果左脚被卷入车轮……本案中，铁路部门在铁道距学校校门60米的距离之间没有设立护栏隔离设施，显然违反了2015年4月起实施的国务院《铁路运输安全保护条例》中“铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施”的规定，有重大过失。日前，南京市栖霞区法院对此案作出一审判决：铁路部门在直通铁道的石梯处未设任何警示标志和护栏，没有尽到注意义务，应对事故的发生负主要责任，判决赔偿陈篷各项经济损失20.5万元。案例2：2002年某日，李某驾驶拖拉机，沿公路由北向南行驶穿越京承线78公里700米平交铁路道口时与42086次货物列车相撞，行车中断，乘车人王某当场死亡，李某重伤抢救无效亦死亡，拖拉机报废。李某之父起诉至法院，要求铁路企业赔偿医疗费、丧葬费、律师代理费共计10万元。法院依法判决驳回原告诉讼请求。理由是：本案所涉道口标志齐全，为无人看守道口，要求一切车辆自身负有安全通行的注意义务。由于火车固有的性质，任何车辆穿越该类道口时必须停车了望，确认没有火车开来时方可通过，绝不能强行抢越道口，更不能在道心停留。对此《中华人民共和国交通管理条例》第44条和《铁路法》第47条都做出了明确的规定。李某驾驶拖拉机与火车相撞，只有拖拉机抢越道口的’情况下才可能发生。显然，李某系强行抢越道口，属违章通行，对该起铁路交通事故负有完全责任。违章通过平交道口造成的人身伤亡和财产损失属于受害人自身原因所致，根据法律的规定，铁路企业不承担赔偿责任。案例3：2004
年11月17日10时27分，邢春荣、邢四二人在石太铁路上行线12公里处从南侧向北侧穿越时，被正以每小时28公里速度由西向东运行至此的Ｄ31044次重载列车撞伤。邢春荣被撞伤倒在道心，位于石太铁路12公里＋120米；邢四被撞伤倒在铁路北侧，位于石太铁路12公里＋127米。列车司机在发现机车前50米处有二人抢过铁路线路时，立即采取了鸣笛、减速措施，并在事故发生后，立即向石家庄西站二场值班员进行了报告，但却没有停车。当日10时40邢春荣、邢四被救出。经鉴定，邢春荣左前臂截肢属6级伤残，肋骨骨折属10级伤残，左髋关节脱位、髋臼骨折属10级伤残。邢四左耳聋属9级伤残，颅脑外伤属10级伤残。法院经审理认为，邢春荣、邢四是成年人，对横穿铁路所引起的危险性及可能发生的严重后果应当有足够的认知能力。二人横穿铁路的行为违反了《中华人民共和国铁路法》第五十一条“禁止在铁路线路上行走、坐卧”的规定。对于横穿铁路可能遭受严重伤害的后果，邢春荣、邢四采取放任的态度，其自身具有过错，应当承担责任。虽然被告方司机在事故发生时采取了鸣笛、减速等措施，但并没有停车，显属处理不当，存在着一定过错，被告应当对损害后果承担民事责任。井陉车务段是北京铁路局的下属单位，不具备法人资格，应北京铁路局对原告造成的损失承担50％的民事赔偿责任。案例4：2002年1月20日10时19分，刘朝胜、刘福兴驾驶东风牌汽车超载拉运煤炭，当穿越石德线68公里无人看守道口时，发现火车已驶来，但他们仍企图强行通过，造成汽车拖车与行驶的20034次货物列车相撞，造成列车机车严重破损。铁路方起诉请求被告赔偿机车修理费及机车停动损失费共计68.84万元。法院认为，刘福兴是汽车驾驶员，应承担赔偿责任，而作为车辆所有人的河北汽贸运销有限公司邢台分公司应承担连带责任，判令刘福兴赔偿石家庄铁路分局机车修理费及机车停动损失费共计68.84万元，河北汽贸动销有限公司邢台分公司承担连带责任。上述案例均以过错推定责任为铁路交通事故的规责原则，适用〈铁路法〉及新颁行的相关人身、财产侵权法律法规、司法解释，可以作为典型判例。