【www.xxkjfw.com--2500字】
文字：汉语词汇文字：郭文景演唱的歌曲文字：诗歌下面是小编精心整理的土木工程概论论文2500字【汇编三篇】，仅供参考，大家一起来看看吧。
【篇一】土木工程概论论文2500字
土
木
工
程
概
论
论
文
班级 土木126
学号 1208100097
专业 土木工程
姓名 杨维青
二〇一三年 十一月 二十六日
一、贵州交通发展史和现状·····························1
二、贵州交通存在的问题·······························7
三、在大学中我们该学到什么··························9
四、贵州交通问题的解决建议························11
五、参考文献·······································13
就贵州交通发展现状浅谈大学的学习规划
Guizhou traffic development status of university study plan
杨维青
YANG Wei-qing
（贵州大学土木工程学院，贵阳 花溪550000）
【摘要】解放前贵州交通比较落后，解放后得到了快速发展，但是还存在着一定的问题有待解决，我们作为土木工程的学生就此需要明确自己的学习状况与方法，学好自己的理论知识，以后为发展贵州交通做出自己的贡献。
【关键字】贵州交通，交通问题，大学的准备，解决建议。
【ABSTRACT】Before the liberation of Guizhou, the traffic is relatively backward, after the liberation has been rapid development, but there are some problems to be solved, we as students of civil engineering to need explicit learning condition andmethod of their own, learn their theoretical knowledge, for the development of Guizhou traffic to make its own contribution.
如今，随着科学技术的高速发展和世界全球化，世界在各个方面都取得了飞跃性的进展。大多数国家经济都得到了发展，我国在近30年间国力不断强大，而如今经济的繁荣很大一部分是要归功于交通的迅速发展。它不但是人们的生活更加便利，是世界得到联系，而且有利于经济的发展。而当今中国在交通发展方面还是存在一定的弊端，即东西部交通发展不平衡。贵州交通相对于东部比较落后，要想让贵州的交通得到快速发展，就要靠贵州土木工程专业学子的不断专研和努力，一起为贵州交通发展做出贡献。
一、 贵州交通发展史和现状
贵州简称“黔”或“贵”，地处中国西南部，位于东经103°36′至109°35′、北纬24°37′至29°13′之间。东毗湖南省，西连云南省，南界广西壮族自治区，北邻重庆市和四川省，是一个距沿海港口和长江较近的内陆省份，是一个山川秀丽、气候宜人、资源富集、民族众多的内陆山区省份，是中国要施西部大开发战略的12个省（区、市）之一。全省境内东西长570公里，南北宽510公里，土地总面积17．61万平方公里。贵州省平均海拔1107米，是一个隆起于四川盆地和广西丘陵之间的亚热带、岩溶化高原山区。境内山峦起伏，地貌类型复杂，气候类型多样，自然景观独特。
贵州曾是一个被称为“ 天无三日晴, 地无三里平, 人无三分银” 的穷省份，导致贵州省如此面貌的主要有地理环境和交通问题。由于交通的闭塞是的贵州与外界交流困难，从而难以得到发展。到本世纪初, 陆上交通仍然是明、清以来修建的古骚道和蜿蜒于崇山峻岭间的羊肠小道。1926年贵州第一条马路动工, 1927年第一辆汽车被拆散后抬进贵州,1935年建立第一个航空站，1939年开始修建第一条铁路，黔桂线泗亭至清秦坡段在漫长的历史岁月中，交通邮电事业发展极其缓慢。解放前夕，铁路遭受破坏，全省公路通车里程实际只有1950公里，而绝大多数路基狭窄。不通汽车的县达70%，汽车只有1269辆；内河通航里程虽有1700多公里，但只能通行小木帆船；民用航空只有贵阳到重庆合昆明的700多公里航线，且营业很不正常；邮电局、所以479处（其中74%为代办所），邮路13670公里，载波电报机2部，长途载波电话终端机19部，共电式和磁石式长途交换机容量1100门，邮电业务总量仅80.2万元贵州对外省的交通联系，主要依靠几条标准极低的公路：省内广大地区的交通运输则靠人背马驮。
新中国建立后,在党和政府的领导下,贵州各族人民为改变交通落后面貌,克服山区占全省面积87%,切割强烈,沟壑纵横,地形地貌复杂所带来的各种困难,艰苦奋斗,改建和新建了大量公路,整治了航道。40年间,贵州省交通事业的发展大致可分为十一届三中全会前后两个时期。前30年,在建国初期, 抢修长期失养和国民党军队溃退时破坏了的公路,恢复通车和新建重要县公路。响应省委“ 开发山区、建设山区” 的号召,动员群众以工代娠修建公路。根据交通部提出的“ 县县通公路” 的要求,重点新建重要县公路,同时发展区乡公路通车里程。50年代就使81个县中的67个县通了公路,还建成了一批通往少数民族地区和边远山区的公路。60年代初，贵州贯彻中央“ 依靠地方,依靠群众,普及与提高相结合,以普及为主”的方针,发动群众,开展全省性的公路建设。1964年,实现了县县通公路。70年代,对公路建设进行“调整、巩固、充实、提高”,重视质量,缩短工期,集中力量打“ 歼灭战”,到1978年,98.8%的区和84.2 %的乡通了汽车,初步形成公路网络。全省价路里程达到27489公里,还有四级以下公路8000余公里,年均增加通车里程800余公里;桥梁2932座,总长62101延米,各种机动车32459辆;内河通航里程达到1747公里,水运部门的营运船舶从无到有,发展到465艘。公路旅客运输量达到2266万人，公路货物运输量达到2083万吨;水路旅客运输量达到56.5 万人;水路货物运输量达到64万吨。30 年的努力,贵州的交通面貌大为改观。但是,由于交通建设起点低,经济实力不足,用于交通事业的投资少,所建公路大多数技术标准低,交通基础设施建设步伐不大。全省还有6个区不通汽车,有627个乡不通公路。贵州丰富的煤、铝、锑、铁、汞等矿产资源和林业、药材、水利资源以及旅游资源来得到充分开发。“流通难、行路难”仍是制约“兴黔富民”的主要障碍。
党的十一届三中全会,“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”,遗扮州交通书业赶卜了最好的历史时期,交通工作摆上了从未有过的重要议事日程,赢得了从未有过的理解和支持,取得了从未有芍丈的成就。
在这十年里,贵州只用两年的时间,建成了目前全省延续里程最长的三级公路—习水县马临乡至四川省合江县公路,贵州境内72公里三级公路,在黔北山区打通了一条直达长江的通道,为黔北山区的煤炭外运创造了条件。
贵州省第一条高等级公路一一贵阳至黄果树141.6公里汽车专用公路正在紧张施工,其中贵阳至清镇段26公里一级公路己经成型。全线实行封闭、立交,建成后将结束贵州省没有高等级公路的历史。
贵州成功地组织实施了用粮棉布以工代娠修建县乡公路和治河的政策。三年用于县乡公路建吸和治河的各种资金2.4亿元,相当于建国30多年来，贵州交通建设投资的总和。全省农民建勤投劳工日1.1亿个,群众集资1088万元。共建县乡公路574条,6097公里。建成隧道7座2293米,建成渡口4处。打通了省际通道17条,新建和改建县与县之间的断头路47条,缩短运距1000多公里。沟通了247个乡,占不通乡数的39%。三年修建的县乡公路,每公每公里平均造价29300元, 只及国家共木建没投资造价的五分之一;桥梁每延米平均造价3500元, 只相当于国家墓本建设投资造价的三分之一; 隧道每米平均造价800元。三年修建8 个码头。为贵州农村的自给经济向商品经济转化提供了必不可少的交通条件。
十年里,贵州新建和改建公路桥梁40多座,总长度11235延米。贵州本来就有“桥梁王国,和“桥梁博物馆”的美称,这些千姿百态的桥建成投人使用后,不仅方便了人民的生活,也使贵州这块土地更加多彩多姿。全长436米的思南大桥,使乌江天险变通途;270米长的从江
大桥成为述冲户西、湖南的交通纽带。1985年建成的剑训;人桥,主跨150米,在同类桥型中仅次于澳大利亚利普桥和苏联的伏尔加河桥, 居世界第三位。作为全国科技进步奖的获奖项目,它的设计和施工技术参与了在日本、加拿大等国进行的国标交流,为世界同行所瞩目。
在这十年里,贵州成功地进行了南、北盘江、红水河的通肮试验,打破了“两江一河”不能通航的迷信说法。经过三个冬春的苦战,整治了北盘江85公里航道的43处险滩,完成了红水河107公里航道整治工程中第一批重点险滩的整治工程。为黔西南地区的煤炭和物资运输打通了一条出省通道,也将是整个西南地区通向大海的又一条通道。滔滔江水将不再“枉自向南流”贵州对另一条出省通道一一赤水河中游至上游的53处险滩进行整治, 使航道向贵州资源腹地延伸了101公里。贵州还多次对乌江航道进行整治, 使“乌江滩连滩,十船九打烂的险情基本改观。贵州还新建了车站、码头24处, 在一定程度上改善了贵州交通基础改施状况。今天的贵州交通,已是今非昔比,天壤之别。在贵州17万乎方公里的土地上,进入国家公路统计通车里程已达30445公里,加上达到省标淮的20000公里,百平方公里已有公路17.3公里。全省现有公路运输工具141823辆,其中民用汽车83645辆。比1978年净增2.1倍,内河运输船舶534艘, 其中机动船舶534艘, 比1978年净增4.9倍。古人称之为“飞鸟不通”的贵州, 如今公路联网,车流洛绎,一片繁荣。每百位旅客中,有88位足通过汽车船舶运送的,每百吨物资中,有77.8吨是通过公路水路运输的。
虽然贵州的交通和解放前相比取得了飞跃性的发展，但是我们不能不承认其还是存在着一些问题有待解决。
二、贵州交通存在的问题
由于基础薄弱，交通运输基础设施建设滞后，与国民经济发展的要求差距较大，制约经济社会发展的主要瓶颈，主要有以下几个方面：
1、交通资源总量不足，网络结构不合理、层次偏低。
铁路整体构架稀疏，覆盖率低、整体功能不强，辐射范围比较小，大片地区仍缺少铁路覆盖。部分市州地政府所有在地虽有铁路通过，但人们却不能搭乘火车出行或直到省会贵阳。公路骨干网络不完善，规模小，高等级公路建设滞后，城市之间尚未建立起快速便捷的交通系统，资源共享程度低，难以促进各种要素在更大范围流动以及交通促进生活方式的根本性改变。
2、对外通道数量少，运输能力不足。
港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生，船舶老旧程度严重，航道通航条件差；港航基础设施布局不尽合理，运输企业规模化、集约化程度低，水路出省运输仍受碍航闸坝瓶颈制约等；缺少与珠江三角洲和其他经济发达区域直接连接的快速通道，难以接受区域经济增长极的辐射带动作用。铁路作为交通运输的主动脉，是对外长途运输的骨干，虽有多条铁路投入营运，但多为单线运行，运输能力小，由于沿江靠海，没有港口海运，又要承担大量的西部过境运输，经常出现过境运输的“肠梗塞”现象。公路快速通道、高速公路网规划的线路，缺少区域性、省际之间的高速公路连接；民用航空也尚未建成便捷、经济的对外“空中走廊”。
3、道路技术等级低，运行速度慢。
在我省陆路对外通道中，其中：黔桂、川黔两条分别为国家Ⅲ级、
Ⅱ级铁路，不仅技术等级低，运行速度慢，而且旅客列车运行速度慢，平均运行速度只有60公里／小时，最高100公里／小时，人员途经时间长，旅客运输超员现象时有发生，陆路进出较为困难。2008年全省仅有高速公路924公里，二级以上公路所占比重仅为3％，普通公路等级低，通达深度和路网连通度还不够，23.6％的乡镇不通油路，26％的行政村不通公路；多数国家及省级旅游风景区没有高等级公路连接；内河航道大部分处于自然状态，航道等级低均为V级航道，码头设施落后，内河航道应有的运输作用未得到充分发挥。
4、交通基础设施建设筹资渠道单一。
由于地方财政收入微薄，建设资金主要依靠国家补助和银行贷款，市场化融资手段在交通基础设施建设中难以得到运用和发挥。
5、交通运输管理体制不能适应综合运输发展的要求。
各运输方式各自为政，各自管理，难以发挥综合运输的组合优势，市场竞争机制没有有效形成，服务质量和水平较低，信息化管理程度低，运输安全问题突出、运输成本较高等问题。
知道了贵州现如今存在的问题，我们应该要针对其来对症下药，多学习先进的技术，为以后有机会建筑更加先进的贵州交通做好准备。
而对以后工作能力的培养就是大学期间的学习与历练了。
三、在大学中我们该学到什么
我觉得大学里我们需要做好以下几点：
（一）心理准备
1、确立目标
我们要确立自己的目标，确立目标是成功的第一步，也是关键的一步。确立目标要注意两个方面：一时正确认识自我，即认真客观地分析自己的兴趣特长、自己适合做哪方面的工作；二是定的目标一定要合乎情理不能超不自己能力范围。有了目标之后就会有很大的动力，就会对自己每一步的学习有清晰地认识。
2、树立自信心
自信是对自己的一种积极评价，我们要相信自己具备建筑行业做要求的条件，鼓足勇气参与竞争。树立自信心的最根本途径还是提高自己能力与水平。
（二）知识准备
要想再工作岗位上取得成就，大学阶段的理论和专业知识掌握是必不可少的。我们在参与工作之前，很少接触实际工作，对学习很茫然。有时甚至对所学的部分基础知识和专业知识，也产生了质疑。所学的一切，到了工作岗位能否正在发挥作用，自己不是很清楚。尽管如此，我们也不能放松对基础知识和专业知识的学习。即使一些和本专业无关的的学科也最好不要放弃。真正从工作实践中，找到了理论知识的根。对于我们土木工程专业我们至少需要学好我们的专业知识。最好的学习方法就是：一本好的教材+用心。首先是数学，包括《高等数学》《线性代数》《概率论与数理统计》；接着是力学基础《理论力学》《材料力学》《结构力学》。跟高中的物理力学思维差异挺大。尤其是运动学和动力学的部分。如果以后接触了结构力学，要对之前的理论力学理解要好一些。材料力学和结构力学一样是跟以后工作联系最紧密的基础专业课。总体来说就是构件对于强度条件、刚度条件、稳定性的计算。结构力学是通过力法和位移法对简单结构的分析；其他基础，包括物理、英语、制图；混凝土结构设计原理、钢结构、建筑材料、工程地质、基础工程等。总的来说，基础是非常重要的。
（三）角色转换
要做到角色转换要做到以下几点：
1、 要培养敬业精神。建筑行业是一个比较艰辛的行业，一旦选择了这个行业，无论你是否喜欢，要做到一旦要做好。
2、 就技能而言，大学的基础课程也好，专业课程也好，都与实际有较大差距，造成学生的实际应用能力较差。应发挥个人学习特长，学习现场的实际经验，不能死用书本，应当活学活用。
3、 我们也应该随时了解建筑方面的发展与变化，这样等我们真正进入社会时候就会适应的比较快。
在做还以上准备之后我们还要培养自己的创新意识，就社会当下所存在的建筑问题进行研究。
四、贵州交通问题的解决建议
1、改善交通运输结构、提高运力
走新型工业化道路，促进服务业壮大规模，调整优化产业结构，加快构建特色经济体系，带来了货物运输种类和结构的变化，技术集约型、高附加值的产品数量和比重大幅上升，要求改善交通运输结构。大力发展快速铁路，曾强通道和枢纽地位，加快突破交通“瓶颈”制约，为资源优势转化为经济发展优势，促进经济社会又好又快发展，提供强有力的交通支持，加快实现经济社会发展的历史性跨越。
2、加快交通运输一体化的建设
外向型经济的发展，区域的统筹协调发展，都离不开交通运输一体化的支撑，需要在区域间建设结构合理的交通运输大通道。加快以贵阳为中心的支线机场建设，实现“便捷、经济的空中走廊”航空网络，以促进铁路、公路、内河、民航运输互补发展，尽快形成一体化的立体交通网络，将贵州交通体系整体做大做强。使贵州与世界连为一体。贵州是一个典型的山区省份，支线机场建设具有投资成本相对较低、投资周期较短的优势，可以很快实现封闭落后地区与发达地区的联系、沟通和促进旅游开发。在贵州历史上曾经建设过10多个机场，但多数为军事需要，这足以证明了的贵州航空史。过去能够做到的，如今可以做得更好。
3、加强能源、原材料运输通道和旅游交通网络建设
依托自身的资源优势，进一步做大做强能源和优势原材料新兴支柱产业。资源的开发带来大量的货运运输，尤其是长途、大宗货物。从各种运输方式的比较优势看，铁路和水运更为适合运输这些货物，需要进一步加强贵州省的铁路和水运建设。我省是旅游资源大省，但由于旅游路网比较薄弱，多数国家级和省风景名胜区中没有高等级公路相连接，大大制约了旅游资源的开发，需要大力加强旅游交通网络的建设。
4、将贵州建设成为西南与华南地区交流的交通枢纽
贵州省是西南与华南交流的交通枢纽和通道，对西南地区的外贸运输及与华南地区间客货运输的交流起着承南启北、承东启西的作用。省会贵阳在《国家综合交通网中长期发展规划》中处于“五纵五横”大通道中的交汇处，也是综合交通运输枢纽之一，交通区位非常重要。要在完善综合交通网络的同时，还要进一步加强交通枢纽的建设，力争把贵阳发展成为西南地区国际性的物流枢纽，优化区域物流发展布局，促进物流资源的整合和优势互补。
5、加快农村公路建设
加强新阶段扶贫开发、着力提高农业综合生产能力、千方百计增加农民收入、加快农村公共事业发展是贵州省社会主义新农村建设的重要内容。新农村的建设需要交通先行，贵州农村公路状况比较差，还有相当部分的行政村不通公路和乡镇不通油路。因此，必须加快农村公路的建设，以改变我省农村交通落后的状况。
6、走节能、环保、安全、可持续之路
坚持走交通运输内涵式的发展道路，以具有土地占用少，运输能力大、能耗小、成本低，安全可靠、对生态环境破坏小等优势，根据我省交通运输需求状况，加快适应本省实际的交通运输方式的发展，构建协调可持续发展的现代综合交通运输体系；同时，在建设、管理、技术、政策等各个方面提高交通运输的效率、质量和安全，降低资源和能源消耗，保护生态环境。
五、参考文献
1、兰定筠，《工程招标与投标百问》，中国建筑工业出版社，2003。
2、杨守岳，《发展中的贵州交通》，贵州省交通局，2007。
3、黄国建，《浅谈贵州省高速公路ETC规划及建设》，交通科技期刊，2012。
4、 刘桂新，《从大学生到土建工程师》，中国建筑工业出版社，2008。
5、覃彪喜，《读大学，究竟读什么》，南方日报出版社，2008。
6、魏红一，《桥梁施工及组织管理》上下册，人民交通出版社，第二版2008。
7、曹吉鸣，林知炎，《工程施工组织与管理》，同济大学出版社，2002。
8、吴刚，陈兰芳，许岩石，《旅游交通发展的目标研究》，2003。
9、赖德霖，《中国近代建筑史研究》，清华大学出版社，2007。
10、杨效中，《建筑工程监理基础知识》，中国建筑工业出版社，2003。
【篇二】土木工程概论论文2500字
【摘 要】建筑技术和专业理论知识是当今社会发展进程当中我国土木工程主要包括的基本组成内容。在社会成员的日常工作、生活以及学习过程当中，土木工程技术的应用几乎随处可见。在社会经济、文化以及科学信息技术应用水平不断提升的带动和影响下，我国土木工程的建设方式也将呈现出全新的发展态势。在基于现代土木工程特点的基础上展望其未来的发展方向，逐渐受到社会各界的广泛关注。
【关键词】土木工程;特点;未来土木工程;发展
土木工程主要是指各类建筑工程的技术、理论科学等的统称。不仅包含了与人们日常生活以及商品生产紧密联系的各类工程建设，比如，一般居民建筑工程、交通建设工程、电力、水利工程以及地下开发工程等，而且还包括了在建设施工过程中所应用的技术活动。此外，由于社会发展对城市建设的需求日益增加，这使得提高现代土木工程行业技术水平迫在眉睫。而要想提高土木工程技术水平，必须正确了解现代土木工程特点，通过对其特性的掌握，有针对性的对实际操作进行改善，这样才能实现城市建设的目标。
1我国现代土木工程的显著特点
1.1关于工程施工方面的特点
伴随土木工程规模的不断扩大，施工机械、设备、工具等都在向着自动化、大型化和多品种的方向发展，整个施工过程变得也越来越机械化和自动化，并且组织管理也开始应用系统工程的理论和方法，整个过程日益走向科学化，除此之外，还有些工程设施的建设在不断地向结构和构件的标准化和生产工业化方向发展。
1.2关于工程地质和地基方面的特點
建筑地区的工程地质、地基结构和其在天然状态下的应力状况、力学性能都是非常重要的要素，因为这些因素不仅会直接影响工程的设计和施工，而且还和工程设施的选址、结构体系以及建筑材料的选择有密切的关系。同时，这些因素对地下工程的影响更大。现在工程地质和地基的勘察技术依旧是现场钻探取样、室内分析试验，这些都是有一定局限性的工程技术。随着现代化大型建筑的不断涌现，我们需要运用现代科学技术不断地创新出新的勘察方法，以便能够更好地满足现代化大型建筑的实际需要。
1.3关于工程设计方面的特点
现代力学、数学分析方法以及计算机科学的快速发展，使得土木工程学科的理论基础得到了极大的发展。由最原始的手算到利用计算机进行辅助设计、计算机优化设计;由最初的线性分析到后来的非线性分析;由简单的平面分析到复杂的空间整体和共同作用分析;由简单的单项分析到科学合理的系统的综合比较;由经验定值分析到随机甚至随机过程分析;由静态分析到动态分析;由使用荷载下的反应到建造全过程的反应等。
1.4关于建筑材料方面的特点
现在各种各样的高强轻质新材料在不断出现，比钢轻的铝合金、镁合金以及玻璃纤维增强塑料也就是玻璃钢都已经开始应用。但是这些材料本身有自己的缺陷，如一些材料的弹性模量是较为偏低的，其中一些的价格还比较高，有一部分的应用范围还会受到很大的限制，所以需要我们不断地进行探索。除此之外，对于提升钢材和混凝土强度和耐久性的问题，目前虽然取得了比较好的效果，但是仍然需要我们共同努力，促使其取得更好的进展。
2土木工程发展的现状
2.1土木工程的理论发展分析
土木工程的发展也涉及到了很多方面，其中土木工程理论就是其中非常关键的一个内容。土木工程理论发展是土木工程设计和项目实施的基础环节，占据着关键的地位，土木工程理论是土木工程设计的重要的理论支撑，只有拥有坚实的土木工程理论基础，才能保证土木工程设计得到最大程度地发展。而土木工程理论也涉及了很多方面的内容，它涵盖了工程力学、统计学、计算机科学等重要内容。特别是计算机科学的发展与应用，使土木工程业得到了极大的发展。并且随着信息化进程和信息交流地不断加快，也都推动了土木工程业的发展。
2.2土木工程的设计发展分析
土木工程设计是土木工程发展中非常重要的一个环节，随着土木工程的不断发展，对土木工程设计也提出了更高的要求，土木工程设计已不再是仅凭经验而进行的时代了，更趋向于要全面地考虑土木工程的环境、经济以及安全等因素来进行土木工程设计。随着建筑环境（包含建筑材料、结构、施工方法等）不断改变，人类会面临越来越大规模的土木工程建设，并且对土木工程设计会提出更严格的要求，其中在结构设计方面呈现出更长、更高、更柔的发展趋势。土木工程设计是依靠一定的土木工程理论而进行的，随着土木工程的发展趋向于复杂化，土木工程设计也会发生很大地改变。要运用新技术、新优势来做好土木工程的设计。
2.3土木工程的施工发展分析
土木工程理论和设计最终都要通过土木工程施工来体现，土木工程施工是一个不容忽视的环节。而土木工程施工的发展主要体现在施工材料、设备以及施工工艺方面，在土木工程中，施工材料在不断地更新，越来越多的新型材料被广泛地应用到土木工程中，比如说玻璃纤维增强塑料、双层中空玻璃、各种节能混凝土等材料，这些材料给我国大型土木工程的实施提供重要的保障;而土木工程实施的设备也在不断地向自动化方向发展，设备的自动化不仅提高了施工的效率，同时也为一些操作难度大的过程实施提供了可能。
3未来土木工程发展趋势
3.1理论依据专业化
不论是现在还是将来，力学仍旧是现代土木工程技术的核心理论依据，未来将会对土木工程在分析、数值处理方面将进行新的研究，以实现更大的突破。此外，对于难度系数大的结构、流体物体等受力解析，还将进一步改进其分析方法，以解决现有处理方法所存在的问题。在未来，现代土木工程将会加大对数学知识运用，利用专业数学计算的方式，对建筑工程中相关数值进行计算，使其计算结果更加准确、具体，更利于施工过程对材料的应用。
3.2建筑工程延伸
由于现代建筑工程越来越多，占地越来越大，使得可利用的陆地资源越来越少。未来土木工程会综合考虑这一问题，并将建筑工程进行空间延伸和地域延伸。其中，空间延伸主要是将建筑向上、向下进行延伸，未来建筑物将会更高，地下延伸也会更深，以实现节省建筑工程占地面积的目的。
3.3建筑技术更进步
信息技术虽然迅速发展，现代社会也趋于信息化，使现代土木工程也深受现代信息技术的影响，但是总体上说，信息技术发展还不够稳定、成熟，而未来土木工程将会依靠更稳定与成熟的信息技术。未来土木工程会将更多的计算机技术与建筑技术相结合，使建筑工程有关的材料数值更准确，不仅充分利用建筑材料，节约建筑成本，提升了建筑设计方案的质量，还保证了建筑企业获取可观的经济效益，进一步保证了建筑工程的质量。另一方面，未来土木工程还将注重建筑工程工业化的发展，将会引进更多先进的建筑设备，以实现建筑过程全面的机械化、自动化的目标，不仅使施工效率大大提高，还保证了建筑工程的质量。
4结束语
综上所述，作为社会经济中较为主要的组成部分，土木工程建设工作开展质量的高标准以及工作效率的高效，对于我国经济发展起到的作用是巨大的。而建设理论的专业化与建筑应用技术的进步，则使得土木工程在未来还有很大的发展空间，遵循可持续发展原则也正是符合当今时代发展的背景。
【篇三】土木工程概论论文2500字
【摘 要】土木工程是我国的一项基础建设工程，关乎着国家的发展以及社会的稳定，土木工程的建设十分重要。我国目前的土木工程存在着工程造价过高、施工技术落后、高新材料应用较少等诸多问题。除去这些，土木工程的发展跟不上人民的需求和社会的发展也是土木工程发展的一大窘境。所以，分析土木工程的发展现状，改进土木工程发展中存在的问题，确定土木工程的未来发展趋势是十分有必要的。
【关键词】土木工程;发展现状;发展趋势
随着国民经济的迅速发展，我国的社会也在飞速的进步。人民对生活质量的要求也随着提高。土木工程作为我国的一项基础建设工程也有了较大的飞跃。各种高大的建筑、便利的公路网络、形态各异的桥梁工程等越来越多，越来越完善。二十一世纪是一个科学的时代，可以说谁掌握了科学的技术谁就可以称霸整个行业，土木工程也是如此。由于历史原因我国的现代土木工程发展缓慢，与西方国家相比有很大的差距。为了提高我国土木工程的施工技术，本文分析了我国土木工程的发展现状与未来发展趋势，希望有益于生产实践。
1土木工程的涵义
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。经过多年的发展，目前土木工程的实践和研究己取得显著成就，无论是结构的力学分析，还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段，都有了非常大的突破;特别是近若干年，在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来，土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。
2土木工程的发展现状
我国的土木工程建设从20世纪50年代起一直没有停过，且发展很快，尤其在近年来，发展极为迅猛，几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、地铁、铁路、公路、桥梁及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，已经在世界排名中位于前列。
2.1目前土木工程发展情况，设计结构方面必然会有所变化
在许多情况下风荷载和地震荷载已成为结构设计的控制因素，因此在结构方面大型复杂结构体系抗风抗震的设计理论以其在岩土方面地基基础抗震的设计理论和相关问题正得到极大的关注。相关的研究课题将包括设计地震动及灾害性风荷载的作用机理。同时，“以柔克刚”的抗震思想在结构振动控制技术中将进一步得到体现，现代振动问题正在向着自适应控制、智能控制、吸震减震技术研究方向发展，土木工程结构健康检测、灾害结构相应控制等基础性的研究将会进一步加强。
2.2土木工程发展关注重心将转移地下施工建设与开发方面
随着人口数量的不断递增，在世界范围内都出现空间资源利用紧张，所以开发利用地下资源将成为缓解空间紧张最有效的方法，无论是在其他国家还是国内的发展城市中，地下施工建设和开发都成为城市发展的重点。目前，地下施工建设主要集中在地下轨道交通的建设。随着近年来城市化进程的加快，我国已进入大规模发展城市轨道交通的阶段，越来越多的地铁线路投入运营，极大的缓解了陆上交通的压力。
2.3预应力技术的应用
改革开放以来，我国的各方面都有了很大的进步，预应力技术也有了进一步的发展，从以前只能使用单个构件到现在发展成为一个整体的预应力结构，预应力技术的发展十分显著。由于其技术的特殊性，预应力技术在很多土木工程中都有应用。预应力结构与普通的建筑结构相比，它在使用中具有不易开裂，自体重量较轻，结合牢固等优点。预应力技术的应用使得高层建筑更加牢固，桥梁的跨度更大。体外预应力的应用在阶段施工中也有较大的优点，使用预应力技术可以使上下是施工同时进行，有效地节省了施工的时间人力物力以及财力。
3土木工程的发展趋势
3.1土木工程信息化
目前，信息技术基本上已经渗透到各个领域，发挥着重要的作用。因此，在土木工程的应用过程中，信息技术是促进土木工程发展不可忽视的技术之一。土木工程人员将利用信息技术建立工程管理信息化系统，将于工程相关的人、事、物等信息都输入计算机，控制一些较难的、较复杂的施工过程，形成智能化的控制与管理模式;另外，信息技术、计算机技术等还可以应用到工程施工中，以提高自动化机械设备的工作效率，使土木工程的建设最大程度地避免施工事故，提高施工效率，降低成本花费，极大地提高施工的效率。
3.2土木工程自动化
土木工程将在信息化技术的推动下向自动化的方向发展，土木工程的实时现场动态控制实现后，土木工程的自动化监理和自动化施工将成为可能。未来还将在土木工程施工中引进流水线作业理念，将成套的施工技术引进施工过程，使标准化生产成为可能，极大的提高施工效率。
3.3建筑工业化
建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的進程，特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展，但是总的来说落后于其他工业部门，所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系，尽量实现标准化生产。要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制，采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式，同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。
3.4新管理技术和运营方式的采用
我国土木工程建设行业，一改以往的以手工操作为主的小生产方式。开始采用股份公司制甚至形成了大规模的集团公司，建立了适应社会化大生产方式的科学管理体制，采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式，从而可以集中更大力量进行土木工程建设，并在市场运营中取得了良好的效果。单是不难看出，在管理和运营方式上还有不太合理的成分，所以新管理技术和运营方式的采用仍将是我国土木工程建设发展的一个重要方面。
4结束语
改革开放以来，我国的土木工程有了很大的发展，但是与国外还是有很大的差距，所以加大对土木工程施工技术的研发与提高是未来土木工程的发展要点。新世纪的土木工程不仅要在其固有功能上有所发展，还应该向着多样化，信息化等方面发展，更加符合人民生活的需求。土木工程材料的发展也是十分重要的，所以要想发展我国的土木工程还需要从多个方面入手，使我国的土木工程技术能走在世界的前列。
参考文献：
[1].吕志涛.新世纪我国土木工程活动与预应力技术的进展[J].东南大学学报（自然科学版），2015.
[2].张晓霞.基于新时期我国城市化进程加速的背景下，如何合理利用城市中的土地[J].新时期土木工程，2009（3）.